三架主要飞机的成本的秘密：哪个是“最昂贵的

中国新闻局，4月8日（张Yijia和Xie Jingwen）最近发布的三架主要飞机发布的最新财务报告显示，2024年，中国，中国东部航空和中国南部的易诺斯总共减少了损失，收入为1666.6亿元，13212亿元，13212亿元和17440亿YUAN，分别为16％。同比；净利润分别为-2.37亿元，元人民币-4.26亿元和-16.96亿元人民币，总减少了72.86亿元人民币。其中，中国空气的损失减少了70％以上。 在年度报告中，对成本的严格控制成为2024年三个主要飞机的主要活动之一。根据客运运输的数量计算的，2024年，与2023年相比，三名主要飞机乘客的平均食品成本被判处。 哪架飞机的食品成本更高？  在2024年的三架主要飞机的年度报告中，食物成本是每个公司逐年增长之一。 根据年度报告，2024年，中国空气的餐饮成本同比增长38.74％，达到41.66亿元人民币，中国东部航空公司的粮食成本同比增长41.23％，达到42.27亿元，中国南方航空公司的飞机供应量增加了71. YUAN年度。其中，中国东部航空公司和中国南部航空公司的飞机成本是所有成本增长最高的项目。 中国航空在其年度报告中指出，剧本餐饮成本的上升主要是由于乘客数量增加。中国东部航空公司还指出，造成增长的主要原因是乘客人数越来越多，尤其是在151.66％同比的国际航线上增加的乘客人数越来越多。 根据一月份举行的2025年全国民航工作会议，该行业完成了TOT2024年的7.3亿乘客中的Al，同比增长17.9％。这也是中国平民航空旅客航空的首次超过7亿，这创造了很高的记录。 根据年度报告，中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司的客运量分别达到1.55亿，1.41亿和1.65亿，分别增加了23.8％，21.58％和15.84％。 根据NG量运输的数量计算，2024年，中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司的平均粮食成本分别为26.82元，30.07元和26.75元，元素分别为23.93 Yuan，25.89 Yuan，Yuan和18.02 Yuan和18.02 Yuan升至2023年2023年；从2023年，粮食成本的总成本比例从2023年，2.66％和1.74％增加到2024年的2.63％，3.34％和2.76％。2019年，旅行者的平均粮食成本分别为35元，RMB 35，RMB 28.14和RMB 26.21。 在2024年，控制coNtrol是航空钥匙中三个主要活动中的另一项。飞机的主要成本包括飞机燃料，起飞和起飞费用，飞机维护，损失和其他成本，在这些费用中，飞机燃料通常是比例最高的项目之一。 2024年，GA损失了中国航空，中国东部航空和中国南部航空公司的损失，分别为537.2亿元，454.99亿元人民币和549.89亿元人民币，分别增加了14.97％，10.7％，10.7％和5.65％。 广维瑙（Guangwai Nauo）商学院的老年平民航空专家郭贾（Guo Jia）指出，飞机燃油价格受到国际市场的影响，飞机可能会通过燃油附加费机制稍微转移压力。取消和着陆费应遵守政策，并且调整空间有限。相比之下，粮食成本是飞机可以独立优化的少数领域之一。  虽然三个主乘客的平均食物成本增加航空公司在2024年放松时，在飞机上的“薪水”上花费了很多努力。 2024年，中国航空公司将生产在船上餐饮保留管理系统中提供新服务，并将在2024年9月从北京 - 境和北京 - 北极以及北京 - 北极星在内的六条路线进行测试，从而为订购，选择和放弃食物的乘客提供了个人服务的乘客。中国东部航空公司协调在线“绿色旅行”区，其“轻型飞行”产品可指导乘客需求。中国南部航空继续促进“绿色飞行”节省食物的活动，并鼓励乘客需求进食并自愿取消食物。 2024年，中国南部航空公司的乘客的“绿色飞行式按需”一年增长了33.08％。当乘客选择几乎可以取消食物时，这三个主要飞机将提供里程乘客，里程积分或优惠券奖励。 当乘客通常BO时他们经常发现飞机上的单词“仅用于飞机”。根据民航管理局的官方网站，根据航空和行业规格的食品安全标准，未使用的飞机食品将无法回收并将其视为废物。换句话说，这三个主要飞机都试图使用额外的里程奖励来鼓励乘客需求饮食并减少废物。 虽然飞机餐会“减少”费用，但飞机还增加了他们对个人餐饮服务的投资。例如，由中国空气“云节淡食物”和“新鲜st鱼”以及2024年的各种区域特种食品推出。其中，“云轻型食品”是一种低水平的飞机食品，专为喜欢轻巧食品的乘客而设计。这仅适用于某些路线上的餐点，乘客将需要在Air China App和其他渠道之前进行预订。 “个性化食品服务的本质是分裂郭雅说：“成本减少了浪费，在减少固定支出的同时提供按需减少垃圾。推出专业餐饮和'De-Mealing'飞行选择与这种方法的技能相同。” 专家：航空公司应通过节省成本来提高效率 尽管三个主要飞机的收入和乘客运输量增加了2024年，但每公里的乘客收入均拒绝一年一度拒绝。中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司的每公里收入分别为0.53元，0.51元和0.48元，分别下跌12.41％，13.66％和12.73％。 2019年，每公里乘客的飞机收入为0.53元，0.52元和0.49元。 “尽管这三架主要飞机的乘客公里收入恢复到2019年同比，但今天的成本也更高，而且平民航空业实际上面临着一定的运营压力。”亲爱的航空民事林·吉伊告诉中国新闻社。 Guo Jia说，就客运运输（2SA 24）而言，由于缺乏全面恢复国际路线和过度的换者的恢复，这三个主要飞机已经失去了盈利能力，而且机票的价格保持在较低水平。以中国为例，2024年，中国航空的客运收入达到1517.89亿元人民币，同比增长212.72亿元人民币。其中，尽管由于产能的投资增加，收入增加了283.73亿元人民币，并增加了143.92亿元人民币，但由于收入水平降低，收入减少了214.93亿元人民币。 从林·希吉（Lin Zhijie）的角度来看，航空公司应为节省成本所做的最重要的事情是提高效率。 “节省成本不应减少乘客体验。”林·齐吉（Lin Zhijie）说：“每天使用飞机使用率增加时，固定成本压力都会降低10％。ERAL平面（飞机人员数量的比例和飞机飞机数量）相对较高。如果将压力降低到平均行业，它也可以节省劳动力成本的10％。乘客体验，但通过提高效率而实现。 “ 实际上，三个主要飞机会积极提高其效率。 Air China在其年度报告中指出，它将在2024年之前建立一种机制，以最大程度地利用飞机资源，并努力提高飞机使用效率，每天使用飞机使用率将增加0.76小时至8.9小时。中国东部航空公司和中国南部航空公司的每日使用率分别为9.16小时和9.62小时，这两年都在增加一年。 提高基本业务运营质量和效率的加速以及效率水平的持续提高已成为2025年中国航空的主要活动之一。中国南方航空将重点关注改善日常飞机的使用，加强容量分配，并提高飞行管弦乐的功能和复制；加强市场容量，数量和发货率，市场审查以及在整个市场和所有路线上实施精致的运输率。 Guo Jia认为，飞机仍然可以将来分开其服务，并推出“大众航空公司”型号 - 主要票价较低，服务额增加的金额是为余额成本和需求支付的需求。 “飞机需要陷入'全额服务与低成本相比的二元对立'，并转向路线水平的多样性。此前，中国南部航空公司对椅子的变更引起了争议，但是如果澄清不同的位置并且价格相匹配，则消费者的接受度可能会增加。” 林·齐吉（Lin Zhijie）还说，飞机不应专注于上涨的门票价格，而应该更多地考虑如何降低成本和提高效率。 “高价门票的出售是不是飞机的目的。赚钱是。如果可以降低成本并可以提高业务能力，那么门票低下可以赚取更多收入。这样，乘客有一种利益感，飞机股东将赚取收入，好像在Thean是双赢的情况一样。 “